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Tote Druckfeder hinter dem Teller Motorseitig . Dann rutscht es natürlich unter Last .
Stück vom Lagerbock zur Nockenführung weggeknackt ?

Alexander hat geschrieben: Do 26. Feb 2026, 18:00 Tote Druckfeder hinter dem Teller Motorseitig . Dann rutscht es natürlich unter Last .
Stück vom Lagerbock zur Nockenführung weggeknackt ?

Aber kann die Feder nach 8000km so schwach sein oder ist das eher eine Alterserscheinung?

Ich glaube ich hab die Herkunft der Teile gefunden. Hab mir das Bild nochmal angeschaut. Kommt wohl tatsächlich vom Lagerbock. Wie kann denn sowas passieren?

Die Teile sind hier abgebrochen (blau markiert).
Passiert eigentlich nur wenn die Nockenwelle einen schlag von außen bekommt.

Die Feder der Lima kann schon defekt sein,aber meiner Meinung nach verliert die immer erst ihre Spannung wenn wenn sie durch die Glühenden Reibscheiben überhitzt wird.
Meist überhitzen die Reibscheiben weil die Lager der Lima nicht mehr ok sind.

Reibscheiben kann man mit Belägen überarbeiten,oder man findet eben noch neue originale.
Einfach plan abdrehen ist keine gute Lösung,das funktioniert nicht wirklich.
Die originalen Scheiben sind Konkav und berühren sich nur ganz außen.

Wegen Scheiben mit Reibbelag,oder eventuell Feder kannst du dich gerne melden.


Gruß,
Daniel

Die Nockenspitzen sehen auch nach 180Tsd. meist noch aus wie neu .
Verschleiß findet sich dann eher an den Lagerstellen .
Die haben gewiss die Nockenwelle derart unsachgemäß montiert , nicht passend hingedreht so das sie schräg in der Lagergasse lag und trotzdem den Lagerbock gewaltsam angezogen . Der angeknackte Kragen ist dann wohl später im Betrieb Abgefallen .
Mit den 8Tsd. , das ist eigentlich immer sone Sache .

Ich hatte hier mal eine Top CB1 in Perfektem Rot und neuem Delcevic 4-2 .
Die hätte " belegte 2,2Tsd." km gelaufen . Sah auf den ersten Blick auch so aus .
Als ich den Kopf wegen Abgebrochenem Krümmergewinde und schlapper Kompression herunternahm , da sah ich Ausgeglühte Auslassventilsitze und auch gleich mal in die Ölwanne schaute , war ich überrascht .
Was da an Geröll und Brocken , Fingerdick in der Pechschwarzen Bodensatz Schlempe lag , das hab ich dann gleich Fotografiert , weil ich sowas noch nie gesehen hab .
Hatte ich hier irgendwo auch schonmal von geschrieben und das Bild gezeigt , da hatte aber wie hier meist üblich , keiner Interesse drüber zu Labern .
Letztlich hatte das Teil auch noch einen derart verzogenen Rahmen , so mit dem typischem fettem Knick im Aussteifungsblech unter dem Sitz .
Den linken Dreieck Motorträger hat der Typ um einige Millimeter Aufgebohrt , damit der 10ner Bolzen in den Rahmen passen konnte .
Das Teil hat der Typ , ein "Britischer Vokuhila-Blender und Vorgeblicher Lebemann" , dann hier in NordDE mit einer "Tollen HistorieStory" im AZ. Text für einen 20ziger Verscheuert . Fährt das Ding hier vielleicht nun jemand ?

Sorry , für meine Abschweifung , wollte nur gemeint haben , das mit den Wunderzarten 8tsd oder 10tsd , ist immer wieder sone Sache .
Und komisch auch : Die ganzen Teile im Mobile de. , haben meist immer nur 40Tsd. runter . Das ist schon seit 20J. so .
Ein guter Indikator ist das mittlere Hauptlager und natürlich in deinem Fall die Primärkette .

Wo das Stichwort Primärkette schon fällt.
Hast du schon hinter der Lima Reibscheibe die Schraube vom Ölspritzrohr raus gedreht und das Röhrchen mal gezogen ?
Am besten das Loch unten erst mit einem Lappen verstopfen,sonst liegt die Schraube schnell mal unten im Motor.
Bei 8000km sollten an dem Röhrchen keine Schleifspuren der Primärkette sein.

Gruß,
Daniel

cbx_daniel hat geschrieben: Do 26. Feb 2026, 20:50 Wo das Stichwort Primärkette schon fällt.
Hast du schon hinter der Lima Reibscheibe die Schraube vom Ölspritzrohr raus gedreht und das Röhrchen mal gezogen ?
Am besten das Loch unten erst mit einem Lappen verstopfen,sonst liegt die Schraube schnell mal unten im Motor.
Bei 8000km sollten an dem Röhrchen keine Schleifspuren der Primärkette sein.

Gruß,
Daniel

Nein hatte noch keine Zeit mich näher mit dem Motor zu beschäftigen.
Danke für den Tipp! Schaue ich mir nach meinem Urlaub genauer an

Die Kupplung sieht gut aus. Solange die vier Rillen da sind ist alles gut, außerdem ist der Plastikprömpel in der Welle noch da, der dient als Ölbegrenzungsdüse, alles gut. Es schadet jedoch nicht die Feder motorseitig mal anzugucken.