Düsenschraube Ölsteigleitung

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HAllo Zusammen,

ich bin zwar in der glücklichen Situation zwei dieser seltenen Schrauben zu besitzen.
Allerdings unterscheiden sie sich relativ deutlich in dem Durchmesser der Bohrungen.
Gleich ist nur, dass jeweil vier Bohrungen radial und eine axial vorhanden sind.
Nun die Frage an Radio Eriwan:
Welche ist die richtige für meine ProLink ?

Viele Grüße
Manfred

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Hmm , das ist mir noch gar nicht so geläufig . Hat vielleicht jemand das selber kreiert ?
Ich hatte auch schon den Gedanken , solche Düsen Nachzubasteln , nachdem ich eine Handvoll derer Schrauben aus Unkenntnis mit in die Galvanikkiste gegeben hatte . Da war nach dem Säurebad dann nichts mehr von übrig .
Gibt es für die Dinger beim Holländer denn Unterschiedliche Nummern ?
Messe doch mal die Bohrungen mit kleinen Bohrern . dann kann ich morgen so eine Ausbauen und das abgleichen . Oder jemand hier sogar so eine direkt zur Hand .
Ich hab auch schon mal darüber nachsinniert , ob das unbedingt sein muss . Der Artgleiche Boldormotor hat da keine Düse .
Vielleicht kann das ja jemand erläutern ?
Gruß Alexander

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Hallo Alexander,
ich mess morgen mal nach.
Beide Schrauben sind neu. Die silberne hab ich mit der Originalnummer beim Holländer gekauft.
Die schwarze hab ich eigentlich unter Angabe der originalen Nummer mal irgenwo im Internet geschossen.
Hab aber mal gelesen/gesehen, dass eine CB 400/450 auch so eine Düsenschraube hat. Und zwar eine Schwarze. So gesehen tendiere ich zu der silbernen. Allerdings sind die Löcher recht klein für so einen großen Motor !

Zum Thema Boldor: Ich hab mal einen CB 1100 F Motor gemacht. Der hat für die Ölsteigleitung zwei unterschiedliche Hohlschrauben, von denen eine ein kleineres Loch hat wie die Andere. Und laut Handbuch ist es auch wichtig, wo oben und welche unten reinkommt ??!!

Viele Grüße und bis morgen
Manfred

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Ich habe hier nur silberne.

Löcher sind ca. 1,7mm

DSCI2874.JPG

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Meine Schraube hat auch nur die kleineren 4 Bohrungen im Zapfen. Habe mir den Kopf darüber zerbrochen warum das so gelöst wurde.
Hat vielleicht was mit der Vermeidung von Kavitation zu tun.
Fakt ist daß die Nockenwellenlager nicht direkt durch den Öldruck der Pumpe geschmiert werden sondern durch die Fliehkraft in den Wellen.
Daher wohl der minimale Ölbedarf.
Größere Ölbohrungen in den Hohlschrauben gehen zu Lasten der Kurbelwellengleitlager.
Die Lagerspiele aller Nockenlager waren übrigens top, obwohl sie nicht danach aussahen, Laufleistung 148tkm.

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Moin,

auch wenn es jetzt wohl klar ist, das mal ausnahmsweise kleiner besser ist, hab ich trotzdem nochmal nachgemessen.
Die kleinen Löcher der silbernen Schrauben haben 1,7 mm Durchmesser und die der schwarzen 2,9 mm.

Danke für Euere Infos
Manfred

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Zum Thema Boldor: Ich hab mal einen CB 1100 F Motor gemacht. Der hat für die Ölsteigleitung zwei unterschiedliche Hohlschrauben, von denen eine ein kleineres Loch hat wie die Andere. Und laut Handbuch ist es auch wichtig, wo oben und welche unten reinkommt ??!!

Diese Hohlschrauben haben beide nur ein Loch.
Das kleine Loch ist ca. 1,7mm und das größere ist 2,8mm.
Das wird bei der Bolle die Öldrossel sein.

DSCI2875.JPG

Gruß,
Daniel

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Ja, das kommt hin. Ich hab mich damals nur gewundert warum das einen Unterschied machen soll, ob die eine oben und die andere unten reinkommt.
Außerdem lässt sich sowas zur Not auch noch selbst herstellen und ist vermutlich auch Säuereresistent (beim verzinken).
Gruß Manfred