CBX Prolink Umbau zum Retro Nakedbike

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Tote Druckfeder hinter dem Teller Motorseitig . Dann rutscht es natürlich unter Last .
Stück vom Lagerbock zur Nockenführung weggeknackt ?

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Tote Druckfeder hinter dem Teller Motorseitig . Dann rutscht es natürlich unter Last .
Stück vom Lagerbock zur Nockenführung weggeknackt ?

Aber kann die Feder nach 8000km so schwach sein oder ist das eher eine Alterserscheinung?

Ich glaube ich hab die Herkunft der Teile gefunden. Hab mir das Bild nochmal angeschaut. Kommt wohl tatsächlich vom Lagerbock. Wie kann denn sowas passieren?

IMG_9976.jpeg

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IMG_9976.jpeg

Die Teile sind hier abgebrochen (blau markiert).
Passiert eigentlich nur wenn die Nockenwelle einen schlag von außen bekommt.

Die Feder der Lima kann schon defekt sein,aber meiner Meinung nach verliert die immer erst ihre Spannung wenn wenn sie durch die Glühenden Reibscheiben überhitzt wird.
Meist überhitzen die Reibscheiben weil die Lager der Lima nicht mehr ok sind.

Reibscheiben kann man mit Belägen überarbeiten,oder man findet eben noch neue originale.
Einfach plan abdrehen ist keine gute Lösung,das funktioniert nicht wirklich.
Die originalen Scheiben sind Konkav und berühren sich nur ganz außen.

Wegen Scheiben mit Reibbelag,oder eventuell Feder kannst du dich gerne melden.


Gruß,
Daniel

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Die Nockenspitzen sehen auch nach 180Tsd. meist noch aus wie neu .
Verschleiß findet sich dann eher an den Lagerstellen .
Die haben gewiss die Nockenwelle derart unsachgemäß montiert , nicht passend hingedreht so das sie schräg in der Lagergasse lag und trotzdem den Lagerbock gewaltsam angezogen . Der angeknackte Kragen ist dann wohl später im Betrieb Abgefallen .
Mit den 8Tsd. , das ist eigentlich immer sone Sache .

Ich hatte hier mal eine Top CB1 in Perfektem Rot und neuem Delcevic 4-2 .
Die hätte " belegte 2,2Tsd." km gelaufen . Sah auf den ersten Blick auch so aus .
Als ich den Kopf wegen Abgebrochenem Krümmergewinde und schlapper Kompression herunternahm , da sah ich Ausgeglühte Auslassventilsitze und auch gleich mal in die Ölwanne schaute , war ich überrascht .
Was da an Geröll und Brocken , Fingerdick in der Pechschwarzen Bodensatz Schlempe lag , das hab ich dann gleich Fotografiert , weil ich sowas noch nie gesehen hab .
Hatte ich hier irgendwo auch schonmal von geschrieben und das Bild gezeigt , da hatte aber wie hier meist üblich , keiner Interesse drüber zu Labern .
Letztlich hatte das Teil auch noch einen derart verzogenen Rahmen , so mit dem typischem fettem Knick im Aussteifungsblech unter dem Sitz .
Den linken Dreieck Motorträger hat der Typ um einige Millimeter Aufgebohrt , damit der 10ner Bolzen in den Rahmen passen konnte .
Das Teil hat der Typ , ein "Britischer Vokuhila-Blender und Vorgeblicher Lebemann" , dann hier in NordDE mit einer "Tollen HistorieStory" im AZ. Text für einen 20ziger Verscheuert . Fährt das Ding hier vielleicht nun jemand ?

Sorry , für meine Abschweifung , wollte nur gemeint haben , das mit den Wunderzarten 8tsd oder 10tsd , ist immer wieder sone Sache .
Und komisch auch : Die ganzen Teile im Mobile de. , haben meist immer nur 40Tsd. runter . Das ist schon seit 20J. so .
Ein guter Indikator ist das mittlere Hauptlager und natürlich in deinem Fall die Primärkette .

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Wo das Stichwort Primärkette schon fällt.
Hast du schon hinter der Lima Reibscheibe die Schraube vom Ölspritzrohr raus gedreht und das Röhrchen mal gezogen ?
Am besten das Loch unten erst mit einem Lappen verstopfen,sonst liegt die Schraube schnell mal unten im Motor.
Bei 8000km sollten an dem Röhrchen keine Schleifspuren der Primärkette sein.

Gruß,
Daniel

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Wo das Stichwort Primärkette schon fällt.
Hast du schon hinter der Lima Reibscheibe die Schraube vom Ölspritzrohr raus gedreht und das Röhrchen mal gezogen ?
Am besten das Loch unten erst mit einem Lappen verstopfen,sonst liegt die Schraube schnell mal unten im Motor.
Bei 8000km sollten an dem Röhrchen keine Schleifspuren der Primärkette sein.

Gruß,
Daniel

Nein hatte noch keine Zeit mich näher mit dem Motor zu beschäftigen.
Danke für den Tipp! Schaue ich mir nach meinem Urlaub genauer an

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Die Kupplung sieht gut aus. Solange die vier Rillen da sind ist alles gut, außerdem ist der Plastikprömpel in der Welle noch da, der dient als Ölbegrenzungsdüse, alles gut. Es schadet jedoch nicht die Feder motorseitig mal anzugucken.

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Meiner Meinung nach ist die abgebildete Lima Kupplung komplett verschlissen !

Wie soll die denn aussehen wenn die defekt ist ?

Da ist ja kein Belag drauf der verschlissen ist wenn die Ölnuten weg sind.

Das ist von Anfang an Stahl auf Stahl und darf sich nur außen auf einem schmalen Rand komplett berühren.

Hier ein Bild von guten gebrauchten Scheiben.

DSCI2706.JPG

Das die Aluminium Ölbegrenzungsdüse noch an Ort und Stelle ist ist natürlich schön.

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Der ganze Apparat wird doch eh ein Pimpbike .
Dann könnte das doch auch gleich auch auf Yamaha FZR Lichtmaschine umgestrickt werden . Orig. Erscheinung spielt dann ja sowieso keine Rolle .
Kein Stress mehr mit Reibscheiben und mehr Limapower .
Übrigens die Isolierscheibe und Stahldruckscheibe zur Druckfeder , müssen natürlich beide auch am Platz im Reibteller sein . Hatte schon mal gesehen , das sowas einfach fehlte . Wer es nicht kennt , merkt es ev. gar nicht .
Dem Lagerbock würde ich zur Not per Laserschweißung einen neuen Alukragen Auftragen lassen und den sauber Nachstechen . Müsste gehen .

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Der ganze Apparat wird doch eh ein Pimpbike .
Dann könnte das doch auch gleich auch auf Yamaha FZR Lichtmaschine umgestrickt werden . Orig. Erscheinung spielt dann ja sowieso keine Rolle .
Kein Stress mehr mit Reibscheiben und mehr Limapower .
Übrigens die Isolierscheibe und Stahldruckscheibe zur Druckfeder , müssen natürlich beide auch am Platz im Reibteller sein . Hatte schon mal gesehen , das sowas einfach fehlte . Wer es nicht kennt , merkt es ev. gar nicht .
Dem Lagerbock würde ich zur Not per Laserschweißung einen neuen Alukragen Auftragen lassen und den sauber Nachstechen . Müsste gehen .

Pimpbike klingt ja fast abwertend
Aber ja deine Argumentation macht Sinn, allerdings finde ich die originalen LiMa sehr hübsch und alle mir bekannten Umbau LiMas eher…. nicht so hübsch.
Lagerbock muss ich mir genauer anschauen. Vielleicht hat ja jemand sowas rumliegen und würde es mir überlassen?

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Pünktlich vor dem Urlaub und passend um den kleinen Motor „Schock“ zu lindern kam heute meine Bestellung von JB Power aus Japan an.

FCR 33 Flachschieber
Großer Ölkühler
CNC Motorhalter

und…

Eine handgebogene 6-1 Titan Auspuffanlage

Ich muss sagen WOW! Die Sachen sahen auf den Bildern schon alle sehr hochwertig aus aber in Echt wirklich nicht zu übertreffen.
Vor allem die Auspuffanlage ist ein absolutes Kunstwerk. Ich durfte schon einige Schmankerl von Akrapovic und Co. auspacken aber was die Japaner da gezaubert haben ist aller erste Klasse.
Auch Preis/Leistung sucht seines gleichen und zusätzlich noch 1A Kundenservice. Ich wurde von Dirk Winter betreut, spricht fließend deutsch und hat mich perfekt beraten.

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Ach Watt , wieso Abwertend . Gildet die Bezeichnung : Pimpen , nur für Verbreiterte Gölfe und Opel ? Das hieß schon immer so , jedenfalls Allgemein Umgangssprachlich . Pimp my Bike oder so . Egal .
Nette Teile sind das schon . Die Vergaser hätte ich da auch Angekreuzt ! Wenn der sogar schon einigermaßen passend konfiguriert ist , dann macht der Infolge vielleicht auch weniger Mätzchen , als wie der kapriziöse orig. Keihin , der immer nur einen rödeligen Leerlauf hinkriegt , nach Standzeit schlecht Anspringt und schitt zu synchronisieren ist .
Den Ölkühler eher nicht . Was soll denn da so heiß werden , um das der eh schon eine Reihe höhere SC06 Kühler nicht reicht ?
Man ist doch Heutzutage normalerweise auch mal mit unter 9tsd Upm unterwegs .
Verstellt durch seine größe vielleicht etwas störend den Blick auf den Motor .
Der Auspuff sieht natürlich recht Fein aus . Das kann man ja überhaupt nicht anders sagen .
Hätte ich mir nicht mit auf die Bestellliste gesetzt . Wahrscheinlich auch was teuer , das Ding . Muss du dann sehen , wenn alles zusammen ist , ob es sich gut ins ganze einfügt . Der Endtopf hat etwas so Jahr 2000+ Style .
Mit den Lagerböcken wird das vielleicht schwierig . Ich suche seit 1J. den Nr.5 . Hab derweil was anderes da eingebaut , weil nichts aufzutreiben war . Das ging auch nur weil Nr.5 keine Rille hat . Musste dafür noch um 1mm die Bauhöhe für die V-Deckschraube und Ölleitung herstellen . Erstmal besser als nichts und kann sogar so bleiben .
Ein anderer Lagerbock muss Angepasst werden , das weist du ?

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Ach Watt , wieso Abwertend . Gildet die Bezeichnung : Pimpen , nur für Verbreiterte Gölfe und Opel ? Das hieß schon immer so , jedenfalls Allgemein Umgangssprachlich . Pimp my Bike oder so . Egal .
Nette Teile sind das schon . Die Vergaser hätte ich da auch Angekreuzt ! Wenn der sogar schon einigermaßen passend konfiguriert ist , dann macht der Infolge vielleicht auch weniger Mätzchen , als wie der kapriziöse orig. Keihin , der immer nur einen rödeligen Leerlauf hinkriegt , nach Standzeit schlecht Anspringt und schitt zu synchronisieren ist .
Den Ölkühler eher nicht . Was soll denn da so heiß werden , um das der eh schon eine Reihe höhere SC06 Kühler nicht reicht ?
Man ist doch Heutzutage normalerweise auch mal mit unter 9tsd Upm unterwegs .
Verstellt durch seine größe vielleicht etwas störend den Blick auf den Motor .
Der Auspuff sieht natürlich recht Fein aus . Das kann man ja überhaupt nicht anders sagen .
Hätte ich mir nicht mit auf die Bestellliste gesetzt . Wahrscheinlich auch was teuer , das Ding . Muss du dann sehen , wenn alles zusammen ist , ob es sich gut ins ganze einfügt . Der Endtopf hat etwas so Jahr 2000+ Style .
Mit den Lagerböcken wird das vielleicht schwierig . Ich suche seit 1J. den Nr.5 . Hab derweil was anderes da eingebaut , weil nichts aufzutreiben war . Das ging auch nur weil Nr.5 keine Rille hat . Musste dafür noch um 1mm die Bauhöhe für die V-Deckschraube und Ölleitung herstellen . Erstmal besser als nichts und kann sogar so bleiben .
Ein anderer Lagerbock muss Angepasst werden , das weist du ?

Nein quatsch war ja nur Spaß, wobei ich bei pimpen immer an „pimp my ride“ denken muss

Gedanke hinter den Vergasern war das ich mich erst garnicht mit den alten rumärgern muss. Preislich ist der Yen momentan so schwach, da rentiert es sich kaum die originalen zu überholen.
Den Megaphone Endschalldämpfer würde ich optisch eher in die 80er einordnen aber ist natürlich alles Geschmacksache.
Den Ölkühler habe ich mit bestellt, da er preislich nicht mehr wirklich ins Gewicht gefallen ist. Wenn ich ihn nicht spürbar brauche wartet er eben auf seinen Einsatz wenn der Motor irgendwann „gepimpt“ wird

Lagerbock muss angepasst werden? Ich habe jetzt erwartet, dass mir eine Lagerschale entgegenkommt wenn ich ihn abbaue.

[Forum Member]

Lagerschalen gibt es im Kopf nicht.
Die Nockenwellen laufen direkt im Alu,was aber nicht ungewöhnlich ist.
Problem ist eigentlich das die Lagerböcke zusammen mit dem Kopf gebohrt wurden und so auch nur wirklich 100% zu dem Kopf passen mit dem sie gebohrt wurden.
Baut man jetzt einen Bock aus einem anderen Kopf ein muss geprüft werden ob das nötige Lagerspiel vorhanden ist (nicht nur in der Höhe).
Soll schon Fälle gegeben haben wo das Lagerspiel in der Höhe mit Plastigage kontrolliert wurde und trotz dem nach kurzer Zeit das Lager gefressen hat.
Dann hatte der Lagerbock vermutlich seitlichen Versatz.
Man sollte also genau prüfen,sonst ist der Kopf hinüber.
Oder muss kostspielig instand gesetzt werden.
Ich meine Scheuerlein repariert solche Lagerstellen mit Lagerschalen.
Oder Laserschweißen und nacharbeiten (da gibt es ein Video bei Youtube shorts von subi performance),waren dann 900€ für die Lagerstelle meine ich.

Gruß,
Daniel