Getriebe - Primärwelle: Gibt es da eine Ölblende aus Alu?

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Hallo Freunde,
bin gerade dabei, das Getriebe zu sanieren mit neuen Lagern und Simmerringen.

Zur Primärwelle
Diese ist hohlgebohrt. Am Ende zur Lima hat sie wohl eine Ölblende aus Alu haben. Dann ist dort wohl ein kleines Loch in der Mitte zur Schmierung der Reibscheibe der Lima.

Bei meiner Primärwelle (vom CBX Prolinkmotor) ist keine Oelblende vorhanden. Sie ist einfach nur offen offen (ca. 8-10 mm Bohrung)

Fragen:
1. Gab es da mal zwei unterschiedliche Varianten? Verstehe noch nicht, wie die Schmierung der Reibscheiben der Lima erfolgen soll und wo vorallen das Oel wieder abläuft.

2. Falls die Oelblende zwingen vorhanden sein muss, weiss jemand, wo man sie herbekommt? Als Ersatzteil ist sie nicht im Katalog.

3. Hat jemand ein Foto, welches er hier posten könnte?

Danke für Euere geschätzte Meinung und Unterstützung.

Gruss
Wilfried

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Verstehe noch nicht, wie die Schmierung der Reibscheiben der Lima erfolgen soll und wo vorallen das Oel wieder abläuft.

Der Öldruck fließt durch die Rillen in den Scheiben ab, denn im Normalzustand reibt da nichts. Im Reibfall hat die Kupplung dann ihre Schmierung, ist ja genug Öl da. Es kommt tatsächlich aus der Welle mit Blende, ich denke das macht nicht viel, wenn sie fehlt (intakte Rillen vorausgesetzt). Auch ich finde im Fiche keine Blende, jedenfalls für die PL nicht. Seltsam...
Achim

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Hi Achim, ich denke, die Blende hat die Funktion, einen gewissen Rückstau bzw. Gegendruck des Oels zu erzeugen. Ohne dieses Gegendruck würde wohl der Freilauf auf der Welle nicht ausreichend geschmiert. Zudem geht der Druck dann auch zwischen den beiden Simmerringe verloren und in der Folge bekommt der Kettenspanner der Primärkette keinen gescheiden Druck. Einverstanden? Gruss Wilfried

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Einverstanden, das hatte ich nicht bedacht.
Achim

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Einverstanden, das hatte ich nicht bedacht.
Achim

Ich bin ja gelegentlich auch nicht sicher und so bin ich froh, wenn man am Ende für alle mehr gesicherteres Wissen entsteht.

Ich habe die Welle am Ende zur Lima mal vermessen...es ist eine 10,0 er Bohrung drin, 12,5 mm tief. Danch geht es mit einer 9,5 mm in die Welle hinein. Das Schmierloch zwischen den beiden Simmerungen liegt vom Ende der Welle bei 37mm. 37-12,5 = ca. 24,5 mm. Baue jetzt ein Alusstopfen-Zylinderchen mit 10,05 bzw. 9,55 mm auf verspanne den in der Welle.

Dann muss da noch ne Bohrung rein. Hast Du die Möglichkeit, den Bohrungsduchmesser zu messen? Könnte zwischen 1,5 - 2,5 sein.

Gruss
Wilfried

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hier habe ich in einer Schnittzeichnung der Lichtmaschine etwas sehen können...könnte der Stopfen sein und die Bohrung, die sich in der Mitte befindet.

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Den Stopfen halte ich schon für sehr wichtig

Immerhin begrenzt er die maximale Ölmenge an dieser Stelle. So kann der Öldruck im Motor auch steigen.

Wäre diese Stelle offen, halte ich Probleme mit der Stromversorgung für als sicher gegeben. Die ges. Ölmenge würde über diese Stelle abfliessen wollen und drückt, wenn es dumm läuft, die Kupplung etwas auf- gerade wenn durch Verschleiss die Rillen kleiner werden.

Ob die Bohrung jetzt 1,5 oder 2 mm hat, halte ich für vernachlässigbar.

Nimm doch den Wert von dem Ölspritzröhrchen von der Kette. Sitzt das nicht mit in der Öffnung zur Lima

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Hast Du die Möglichkeit, den Bohrungsduchmesser zu messen? Könnte zwischen 1,5 - 2,5 sein.

Ohne die LiMa abzubauen leider nicht.
Achim

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Den Stopfen halte ich schon für sehr wichtig

Immerhin begrenzt er die maximale Ölmenge an dieser Stelle. So kann der Öldruck im Motor auch steigen.

Wäre diese Stelle offen, halte ich Probleme mit der Stromversorgung für als sicher gegeben. Die ges. Ölmenge würde über diese Stelle abfliessen wollen und drückt, wenn es dumm läuft, die Kupplung etwas auf- gerade wenn durch Verschleiss die Rillen kleiner werden.

Ob die Bohrung jetzt 1,5 oder 2 mm hat, halte ich für vernachlässigbar.

Nimm doch den Wert von dem Ölspritzröhrchen von der Kette. Sitzt das nicht mit in der Öffnung zur Lima

Mit der gesamten Oelmenge meinst Du sicher den linken Förderstrom der Oelpumpe. Der versorgt ja die 3 Getriebewellen, die Lima und den Kettenspanner. Hat etwas weniger Druck als der rechte Förderstrom (3,75 Bar vs. 5 Bar bei 4000/U pro Minute).

"Nimm doch den Wert von dem Ölspritzröhrchen von der Kette."
Das ist ein guter Tip. Mache ich so.

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Wie die Ölströme sich aufteilen weiss ich gerade nicht

(hatte auch bis gerade nicht mehr auf dem Schirm das es zwei Ölpumpen waren/sind)

Fakt ist wenn der Anschluss "offen" bliebe hats im dummen Fall keinen Druck im System. Diese Regelung sollte dann doch eher der Druckregler an der Pumpe übernehmen

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Bei mir ist dieser Stopfen momentan ja nicht drin. Wie es dazu kommen konnte? Ich weiss es nicht. Habe den Motor ja so gekauft. Wie der wohl gelaufen ist ohne ausreichenden Druck auf dem Kettenspanner? Nun weiss ich, was ich zu tun habe.

Danke für Euere Unterstützung. Nun geht es in die Werkstatt, den Stopfen anfertigen.

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Fakt ist wenn der Anschluss "offen" bliebe hats im dummen Fall keinen Druck im System. Diese Regelung sollte dann doch eher der Druckregler an der Pumpe übernehmen

Absolut, wobei die Druckregler zu hohen Druck abfangen. Zu tiefen Druck auf der linken Pumpenseite wird jedoch nicht ermittelt im Gegensatz zum rechten Druck, wo es einen Drucksensor gibt. Wenn es links zu wenig Druck gibt, kann man das nur an der klappernden Primärkette hören.

Es ist jedenfalls nach meiner bisherigen Erfahrung bei einer Revision gut, das man "top clean" arbeitet und akribisch alles genau anschaut und den Status jedes Bauteils feststellt wie jetzt die Primärwelle. Auch z.B. die Oelpumpe unbedingt aufmachen und vermessen. Man kann wirklich viel falsch machen z.B. V-Federn mit der falschen Richtung einsetzen, ein Simmerring verkehrt einbauen...wie bei der Primärwelle der grosse. Es ist ein komplexer Motor, und ja, einer der schärfsten, der je im Motorrad verbaut wurde. Auch heute noch.

Schönes WE. Gruss Wilfried

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Hast Du die Möglichkeit, den Bohrungsduchmesser zu messen? Könnte zwischen 1,5 - 2,5 sein.

Ohne die LiMa abzubauen leider nicht.
Achim

Alles gut Achim, Carstene hat einen guten Vorschlag gemacht.

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Letzte Frage noch...anknüpfend an Carstene's Kommentar zur Druckreglung....kennt jemand die Kurve des Oeldruckschalters?

Also...bei wieviel Bar leuchtet die rote Warnleuchte im Tacho auf?

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Der Stopfen hat Durchmesser 10mm, Länge 10mm, Bohrung ca. 1,5mm dezentral 1,5mm Wandungsabstand, an einer Seite sind sowohl Zylinder als auch Bohrung ca. 1mm angefast, Laufriefen auf der gegenüber liegenden Seite. ;-)